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安全管理体系
一、安全管理体系(SMS)政策
海丰国际致力于创建和维护一个安全、高效的工作环境。我们承诺遵守适用的国家或国际SMS标准和法规，在海上运输过程中，特别注意符合国际海事组织（IMO）国际安全管理（ISM）规则。为此，我们建立了一套全面的安全管理体系（SMS），旨在识别、评估、监控并控制运输过程中的风险。
本公司的安全管理体系已经根据《公约》第 IX/6.1条和《国际安全管理规则》第 13.4条进行过定期核查，符合国际船舶和港口设施保安规则(ISM规则)、国际安全管理规则的要求，在巴拿马共和国以及中华人民共和国香港特别行政区授权下由中国船级社颁发合格文件。
本公司董事会认可职业安全管理体系政策的实施战略，并且承诺对安全管理体系的有效实施进行指导与监控，并在公司文化中强调安全的重要性。与我们的职业健康与安全政策相结合，我们坚持「零事故」和「零伤害」原则，确保每位工作者都能安全返家，并且承诺对海上运输所涉及的社区和环境负有责任，通过安全管理来保护工作者和社区的福祉。
负责委员会：由风险管理委员会下属的安全委员会负责监督和指导安全管理体系的实施。
部门安全负责人：明确各部门在安全管理中的职责，确保各业务部门有具体人员负责日常安全管理工作，包括风险评估、培训、事故报告等，负责船舶、堆场以及岸上物流过程中的安全管理。
针对船运、堆场等不同业务线，我们制定了特定的管理规范，依据公司原则性文件《安全管理手册总则》、《安全环保方针》，制定了《职业健康安全运行控制程序》、《油污应急计划》、《船舶有害物质控制程序》等管理制度，明确应急响应、事故处理等安全操作程序，切实保障安全。
公司在船舶管理方面制定有《船舶安全及维护保养检查表》，并依据此表对公司的自有船舶进行航行安全、货物安全、机舱及设备安全、人员安全、消防安全、防污染等一系安全检查，同时还对甲板、货舱、机舱及设备、救生设备、消防系统、环保设备等进行维护保养检查。
公司在堆场管理方面制定有《堆场安全检查项目表》，并依据此表对集团下属所有运营中的堆场的出入控制、人员安全与培训、设备安全、现场作业安全、消防安全、环境保护、应急管理、基础资质、文件制度等一系列安全方面进行检查。第一级是各运营堆场的每周自查，并编制上报自查报告；第二级是集团总部组织各堆场负责人进行交叉安全大检查，各运营堆场每年至少进行1次。另外，集团内部例行审计也会进行一次全面检查，中国大陆境内堆场每3年1次，境外堆场每2年1次。
公司在车队管理方面制定有《驾驶员岗位职责》、《进出场车辆安全制度》与《人车分流安全管理制度》，规范人车安全措施。
公司在船队方面有SMS手册、SSP手册、DMLC PART-II手册，一切依据船级社/船旗国/公约精神要求。并具体制定有《职业健康安全运行控制程序》、《船员人身安全注意事项》、《 船员值班、交接班制度》、《船舶卫生及药品管理规定》、《船舶卫生及药品管理规定》、《船舶禁毒工作规定》。
除管理流程外，我们更注重培养员工的安全意识，确保每个人都理解安全的重要性，并在日常工作中实践。并且宣传开放报告的文化，鼓励员工报告安全隐患和事故，不因报告而受到惩罚，确保问题能够得到及时解决。
在安全管理体系开发、实施与评价的过程中，本公司广泛征询工作者意见，并纳入体系中。本公司致力于持续定期进行内部职业健康安全性能评价，在实施安全管理体系的同时，尝试发现体系现存问题并且加以改进，采纳最佳实践和新技术以提高安全管理体系绩效。并且制定优先级和行动计划，并且将其与改善安全管理体系绩效指标的量化目标结合，以应对这些风险，整合准备和响应紧急情况的行动。并且定期评价减少╱预防安全问题╱目标风险方面的进展。
我们致力于达到公司价值链范围内的最高安全质量水平，致力于在达到内部安全事故净零的同时，帮助上游供应商与下游合作伙伴提升安全水平，并且要求我们的供应商同样遵守我们的安全事故净零目标与安全政策公司将对供应商和合作伙伴的职业安全管理进行评价，并且与其合作，提供其需要的培训，共同努力提高安全绩效。同时，公司鼓励供应商和合作伙伴制定并实施自己的安全管理体系，以确保全球供应链的安全。
二、安全相关培训
公司承诺为工作者提供充分的安全管理体系培训，以提高意识并减少运营健康和安全事故。
新员工培训：为新员工提供全面的安全培训，确保他们了解公司的安全政策和程序。
持续培训：定期为所有员工提供安全培训，包括最新的安全信息、技术和法规变化。
专业发展：支持员工在安全管理领域的专业发展，包括参加研讨会、获得认证等。
海运业务安全管理培训：本公司海上员工占比超过30%，本公司严格按照《国际劳工公约》以及本公司《职业健康安全运行控制程序》保证船员权益。我们强调，我们十分重视海员在工作过程中的身心健康，并且致力于不断改善海员的工作环境安全与心理健康辅导，本公司确保将安全生产培训、安全管理体系培训纳入到本公司员工培训范围内。通过定期培训提高员工的安全意识，消除船上的事故和职业事故。
二零二三年，本公司船员培训总投入时长达47,371小时，相比于去年总时长增加了50.9%。
公司利用船员下船的时间，组织船员进行各类培训，确保其中包含安全管理体系文件及各种海务、机务操作须知、事故安全分析、心理健康等方面的培训。船上每月由船长按照本轮年度培训计划要求组织培训，包括不限于船舶训练手册、岸基提供的最新信息与指令，船舶安全事故分析和预防、防污染意识、应变能力等情况；新接班船员上船后，应在两周内完成救生、消防设备、应急系统操作熟悉培训。
陆上业务安全管理培训，二零二三年，本公司陆上员工培训人数达2,142人，累计培训小时数达57,191小时。本公司定期进行消防演练，请职业消防中心人员到现场指导，针对场站等工作场所遇到初期火灾员工的应变能力，掌握灭火器的种类以及正确使用方法进行培训。本公司重视车辆使用安全，车队编制的《驾驶员岗位职责》中有明确的安全细则，并定期对全体驾驶员进行安全培训，旗下物流集团制定《进出场车辆安全制度》与《人车分流安全管理制度》，规范车辆与人员安全措施。二零二三年，本公司开展多种职业安全与健康培训活动，让员工熟悉公司安全制度与工作流程，加强对最新安全措施与技术的掌握，在部分地区派员参加IMDG Code（国际海事危险品货物规则）训练课程研习，丰富了员工的专业知识，
提高工作能力及工作素养，增强个人的竞争力，提升员工的工作健康与安全意识，促进安全健康理念建设。安全生产培训也是我们岸上员工培训的重要组成部分，我们重视培养员工的安全意识，确保堆场等重要操作业务的员工培训中包含安全管理体系文件及各种机务操作须知、事故安全分析等方面的培训，确保每个人都理解安全的重要性，并在日常工作中实践。
三、风险识别
1. 风险识别与管理程序
本公司将安全管理相关风险识别纳入基于科学的公司全流程风险识别中，与我们的整体风险管理以及气候风险管理采用了基本一致的分析流程与方法，包括案例研究、情景分析、利益相关方咨询、技术工具、模拟演练等等。我们组建了跨部门的风险识别团队，收集公司历史数据以及行业和外部数据，识别了全公司业务流程中可能存在的安全风险，包括但不限于物理性以及信息风险等，并且绘制了风险矩阵。
针对已识别的风险，我们评估其优先级、风险影响程度、发生几率等，将识别的风险记录在风险登记册中向董事会沟通和报告。并且建立风险监控机制，定期检查风险的变化情况和控制措施的有效性，并制定并实施风险缓解措施，包括预防措施、减少措施和应急措施，强化该部分风险管理以及员工培训。除此以外，我们也重视风险沟通，确保汇报流程的畅通，保证风险信息在组织内部和外部相关方之间得到有效沟通。
2. 风险矩阵与风险应对方针
本公司针对安全管理识别了主要业务（航行）中的主要风险，并分析其发生的可能性和潜在影响，制定了对应的风险应对方针与措施。
风险项目 | 风险识别与描述 | 发生 | 发生 | 防风险措施 | 相关制度 | 风险防控 |
船舶航行风险 | 在大风浪中掉箱、进水、沉没、污染；靠离泊作业中擦碰码头及损坏装卸设施；发生船舶碰撞、触礁、搁浅、溢油、火灾 | 较低 | 高 | 船舶保险，执行体系文件相关规定 | SMS文件080101、080102、080103、080104、070114、070108、080109 | DPA/海务主管 |
暴力恐怖风险； | 船员受到内部暴力或外部恐怖分子、海盗的袭击 | 极低 | 高 | P&I保赔险，执行体系文件相关规定 | SMS文件060108、SSP | CSO |
主机失控、失电 | 主机由于不明原因、错误操作或突发事件，致使船舶失控。 | 较低 | 较高 | 加强安全检查，消除隐患，保持设备处于良好状态。险情发生时执行体系文件相关规定。船舶保险。 | SMS文件080200、080107、080105 | DPA/机务主管 |
船员危重伤病 | 船员违章操作、斗殴致使船员受伤，以及突发事件、危重病导致船员生命受到威胁。 | 较低 | 较高 | 严格执行操作规范、船员人身保险、岸基医疗援助机构。 | SMS文件080105 | DPA/船员主管 |
机舱火灾 | 明火作业、机器设备温度过高、电器设备引发、人员疏忽 | 极低 | 较高 | 控制可燃物质、火源、机器设备维护保养、严格执行操作规程 | SMS文件070135、070136、080103、080113 | DPA/机务主管 |
货舱火灾 | 货物的易燃易爆性、货舱温度过高、货物绑扎不当移位、人员疏忽 | 极低 | 较高 | 根据易燃易爆货物的特性制定相应的预防措施、监督做好货物的绑扎、严格执行规章制度； | SMS文件070105、070106、080104、080113 | DPA/海务主管 |
3. 航行风险员工管理措施
本公司对员工身心健康所可能影响的航行安全极为关注，并且在安全管理体系制度文件中有针对性规定。
3.1疲劳风险管理
DMLC PART-II 第六条 （船级社代表船旗国主管机关认证审批）
本公司应为值班海员和职责涉及到指定的安全、防污染和保安职责的海员提供不少于下列述的休息时间：
(a) 在任何24小时时段内最短不得少于10小时；和
(b) 任何7天时段内不得少于77小时。
休息时间最多可以分为两段，其中一段至少要有6小时，且相连的两段休息时间的间隔不得超过14小时。
为了确保例外情况下船舶的持续安全操作，允许上面的休息时间要求出现一些例外，前提是在任何7天时间内休息时间不少于70小时，即：
(a) 此类例外安排不得连续超过两周；
(b) 两段例外情况之间的间隔时间不得少于例外情况持续时间的两倍；
(c) 休息时间最多可以分为三段，其中一段至少要有6小时，并且其它两段的任何一段不得少于1小时；
(d) 连续休息时间之间的间隔不得超过14小时；
(e) 和在任何7天时间内，例外情况不得超过两个24小时的时间。
例外情况应尽可能地考虑到经修正的STCW 1978公约规则的第B-VIII/1节中关于防止疲劳的指南。
船上每个人都有每天的休息时间记录，岸基主管登轮检查要求检查船员休息时间记录并指导纠正。体系文件中制定了相关问题出现时的补救措施。
3.2船上员工心理援助计划
体系文件《职业健康安全运行控制程序》（No.020200），旨在关注船员职业健康安全风险的运行控制过程和办法。
除了团建活动外，本公司还为员工提供专业的心理健康培训。如集运日本公司就组织了一次特殊且有意义的培训－如何缓解工作中的压力：从心理学角度分析常见消极情绪出现的原因，以及表现的具体情绪类型，从而帮助员工正确理解并面对工作所带来的压力。培训过程大家静心聆听，认真做笔记，结束后，相互分享减压解压的心得。
3.3系统性酒精和药物筛查
1）《船员人身安全注意事项》（No.060106）
船舶聚餐时间严禁超两个小时；船上聚餐尽量喝饮料，绝不可以因聚餐影响正常的工作和值班。（禁止饮用白酒、威士忌等酒精含量20度以上的中高度酒，禁止私自在个人房间饮酒，船舶会餐时严格控制饮酒，以每人啤酒500ML或者红酒150ML为上限；）值班/工作开始前4个小时内严禁饮酒；船上配备酒精测试仪，定期对船员测试并记录。
2）《 船员值班、交接班制度》(No.070103)
全体船员均严禁酗酒；值班船员及担任保安职责的船员饮酒须遵守STCW公约相关规定。
3）《船舶卫生及药品管理规定》（No.060102）
任何船员不得酗酒，履行安全、保安和海洋环境职责的船长，高级船员和其他海员血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L.并且对麻醉药品的管理有明确规定
4）《船舶禁毒工作规定》（No.060105）
对毒品走私的管理规定，严禁船员吸食、注射毒品，保护船员身心健康；
5）根据船旗国/公约精神要求。
对于有酗酒倾向或者药物成瘾可能的船员，根据船旗国和公园精神要求，我们的SMS不能带有处罚措施，我们的通常做法是调离船舶，并且采取补救措施。
四、安全检查成果与事故追踪
为了确保合规性以及维持员工的安全意识，本公司定期进行合规性检查，确保所有安全政策和程序符合相关法律法规和行业标准，并且建立文档管理系统，确保安全相关文档的可访问性、更新和存档。定期进行内部安全审计，评估安全管理体系的有效性。基于监测和评估结果，不断改进安全管理体系。
关键绩效指标(KPIs)：1.事故数；2.查出问题率
二零二三年，各运营堆场的每周自查，累计完成676次；集团总部组织各堆场负责人进行交叉安全大检查13次，累计检查2,210项次，其中安全方面1,820项次，服务方面390项次，共排查出安全方面隐患66项次，占比3.6%，服务方面弱项24项次，占比6.2%，都已立即整改、完善。
二零二三年，堆场安全生产管理实现了全年所有堆场人员、机械及场地的重大安全生产的零事故。
二零二三年，公司第一级船上管理人员对船舶进行自查自评，累计完成366次；公司第二级岸上海务、机务、通导人员共完成船舶安全及维护保养检查256,433项次，其中安全检查99,643项次，共排查出安全及维护保养缺陷1260项次，其中安全隐患319项次，查出问题比率为0.49%，并立即完成整改；公司第三级安技人员共完成船舶安全及维护保养检查114,662项次，其中安全检查36,633项次，共排查出安全及维护保养缺陷3,587项次，其中安全隐患176项次，查出问题比率为3.13%，并立即完成整改。
本公司公开披露航行安全事故，包含人员伤亡、航行中产生的财产损失、船舶碰撞事故。
根据2023年度的安全事故台账，该年度我们的：航行完全事故为6起，其中4起航行中产生的财产损失事故，1起碰撞事故；导致人员受伤的安全事故为1起；引起人员死亡的安全事故为0起；重大航行安全事故为0起。
导致人员受伤的安全事故如下：
二零二三年九月，「海丰仁川」轮从阿皮亚港开往古晋港途中，见习三副赵耀辉在整理艏尖舱钢板时右手中指被挤伤。事故发生后，公司立即安排其下船治疗，目前恢复良好。
SMS compliance Certificate HK DOC 2024.pdf
SMS compliance Certificate PANAMA DOC 2024.pdf